Pikeun modél transmisi manual, kopling mangrupikeun komponén penting tina sistem kakuatan kendaraan. Éta tanggung jawab pikeun megatkeun sambungan jeung nyambungkeun kakuatan jeung mesin. Nalika nyetir di jalan kota atanapi jalan anu kompleks, kopling parantos janten salah sahiji komponén anu paling sering dianggo. Pamakéan clutch anu saé atanapi anu goréng langsung nunjukkeun tingkat nyetir sareng ogé maénkeun peran dina ngajagaan kendaraan. Kumaha cara ngagunakeun clutch anu leres sareng ngawasaan prinsip clutch ngagunakeun clutch pikeun ngabéréskeun masalah dina kaayaan khusus nyaéta anu kedah dikuasai ku unggal supir anu nyetir modél transmisi manual.
Kopling diwangun ku pelat gesekan, pelat spring, pelat tekanan sareng aci kaluaran listrik. Tempatna antara mesin sareng kotak gear. Hal ieu dianggo pikeun mindahkeun torsi anu disimpen dina flywheel mesin ka kotak gear pikeun mastikeun yén kendaraan mindahkeun jumlah anu pas tina gaya nyetir sareng torsi kana roda drive dina kaayaan nyetir anu béda. Eta milik kategori powertrain. Lamun semi-dihubungkeun, tungtung input kakuatan jeung tungtung kaluaran kakuatan tina clutch diwenangkeun boga béda speed, nyaeta, béda speed dipaké pikeun ngahontal transmisi jumlah luyu tina kakuatan.
Kopling dibagi jadi tilu kaayaan kerja, nyaéta, henteu-kaitkeun nalika kopling dipencet, dikaitkeun sapinuhna nalika kopling teu dipencet, sareng semi-dihubungkeun nalika kopling dipencet sawaréh. Nalika kendaraan dimimitian, supir ngaléngkah kana clutch, sareng gerakan pedal clutch narik pelat tekanan mundur, nyaéta, pelat tekanan dipisahkeun tina pelat gesekan. Dina waktos ieu, piring tekanan sareng flywheel parantos teu aya hubunganana, sareng teu aya gesekan relatif. Nalika kendaraan nuju normal, piring tekanan dipencet pageuh ngalawan pelat gesekan flywheel. Dina waktos ieu, gesekan antara pelat tekanan sareng pelat gesekan paling ageung, sareng aci input sareng aci kaluaran ngajaga gesekan statik relatif, sareng dua gaduh laju anu sami. Anu terakhir nyaéta kaayaan kopling semi -sambungan, sareng gesekan antara pelat tekanan sareng pelat gesekan langkung handap tina kaayaan sambungan pinuh. Dina waktos ayeuna, aya kaayaan gesekan ngageser antara piring tekanan clutch sareng piring gesekan dina flywheel, laju flywheel langkung ageung tibatan laju aci kaluaran, sareng bagian tina kakuatan anu dikirimkeun tina flywheel dikirimkeun ka kotak gear. Dina kaayaan ieu, mesin jeung kabayang drive sarua jeung kaayaan sambungan lemes.
Sacara umum, clutch maénkeun peran nalika kendaraan ngamimitian sareng ngagentos gear. Dina waktu ieu, aya béda speed antara shafts kahiji jeung kadua gearbox nu. Daya mesin kudu dipotong ti aci kahiji saméméh sinkronisasi bisa ngajaga laju aci kahiji nyingkronkeun jeung aci kadua. Saatos gear aktipitas, aci munggaran digabungkeun jeung kakuatan mesin ngaliwatan clutch pikeun neruskeun ngalirkeun kakuatan. Aya ogé hiji alat panyangga indispensable dina clutch nu. Ieu diwangun ku dua cakram sarupa flywheels nyanghareupan silih, kalawan alur rectangular dina cakram jeung cinyusu disusun dina alur. Nalika nyanghareupan dampak anu parah, cinyusu antara dua cakram bertindak sacara elastis dina unggal anu sanés pikeun ngahalangan rangsangan luar sareng sacara efektif ngajagi mesin sareng clutch.
Diantara rupa-rupa asesoris clutch, kakuatan spring plat tekanan, koefisien gesekan plat gesekan, diaméter clutch, posisi plat gesekan jeung jumlah clutches mangrupakeun faktor konci anu nangtukeun kinerja clutch nu. Nu leuwih gede stiffness tina cinyusu, nu leuwih luhur koefisien gesekan plat gesekan, nu leuwih gede diaméter clutch, jeung kinerja clutch nu leuwih alus.